След шофиране в продължение на осем часа през интензивен трафик, пренасочени упътвания за избягване на задръствания и затворено повикване с магистралния патрул, бях по-благодарен за яркото сияние на информацията, представена на предното ми стъкло.
През 2019 2019 LL Lincoln Navigator пътувах от Ню Йорк до Северен Вермонт с навигационни инструкции, скорост на движение, ограничение на скоростта, време, температура и друга информация, от „Ню Йорк Сити“ до Северен Върмонт. Ходеше към Forward. Дисплеят също работеше през деня или нощта, което ме уведомяваше кой път трябва да измина или скоростта, с която трябва да карам. Той бързо се превърна в основно средство за шофиране.
А Tesla, най-модерната и най-модерна марка досега, отказва да се присъедини към антидота. Когато Модел 3 беше обявен за първи път през 2016 г., мнозина смятат, че това е възможност за изпълнителния директор на Tesla Елон Мъск да го добави към своите превозни средства. Но, не - вместо това елегантен, минималистичен дизайн с 15-минутен сензорен екран.
HED Tech и други от онлайн форума на Tesla създадоха разделение, като поискаха нещо за тези, които защитават дизайна на потребителското изживяване на Tesla. Някои дори препоръчват инсталирането на HUD проектори на трети страни.
При Model Y бръмча около HUD се възстановява, но Kasturi отново премахва надеждата, че ще добави визуални помощни средства към своите превозни средства. Представителите на Tesla цитираха коментарите на Мъск по време на интервю през юни пред Podcast Ride Lighting, най-новата позиция на компанията по отношение на технологията.
„Обсъдихме HUD за [HD3 модела]. Опитвал съм различни HUD и ги намирам за много смущаващи. Открихме, че [Model 3] ще бъде по-бърз да шофира сам и тогава нямаше да се интересуваш дали да имаш [информация] на предното стъкло. Така че, когато нещата се доближават до автономността, защо проектирате неща, които не ви интересуват на предното стъкло? - каза Кастури.
Целта на HUD е да задържи шофьорите на пътя и да знае какво се случва пред тях, въпреки факта, че има изобилие от информация от екраните в колата. Вместо да гледам сензорния екран, прикрепен към колелото, бих могъл да гледам право напред, докато Линкълн е шофиран например. Информацията, която ми трябваше, беше там, включително указанията за завиване, ако използвам функцията за вградени указания на автомобила на компанията. (Въпреки че Apple беше наличен с приложения за навигация CarPlay, HUD няма да се появяват само на централния екран, като се използват инструкции на Google Maps.)
Неотдавнашно взаимно проучване на Liberty на 8 000 шофьори в САЩ и Западна Европа разкри, че 67% от шофьорите в САЩ са признали, че са използвали телефона си, докато шофират. По време на деня за шофиране в Линкълн вдигнах телефона си в кутия и цялата ми информация беше включена в колата. Не ми трябваше - дори и за насоки. HUD изигра голяма роля в това.
Мъск не изпуска HUD, тъй като е адски обвързан с автономията и смята, че ще бъде безполезен в самоуправляващите се автомобили. Кастури изчислява, че Tesla ще разполага с авто таксипакети до края на следващата година.
Но все още не сме там - и мускусните стилове са склонни да се накланят и изпреварват.
Всъщност HUD също може да бъде полезен, заяви Дрейк Селин, вицепрезидент по маркетинг на Wrightware, който разработва софтуер за потребителския интерфейс и цифров дисплей за автомобили.
Той смята, че бъдещите HUD трябва да се оженят „с други техници“ като проследяване на очите и друга информация за водача. Ако колата е в режим на самоуправление, а водачът търси прозорец, който не е предно стъкло, то HUD е безсмислен. Но ако същата тази проекция следва очите на техния водач и пренебрегва информацията, HUD остава уместна и полезна. При смесени сценарии за шофиране, при които човек трябва да вземе енергия от компютър, HUD може да бъде ключ за по-бързото фокусиране върху пътя.
Технологиите HUD датират от 80-те и 90-те години на миналия век, когато Oldsmobile Oldsmobile Catalogue от 1988 г. въвежда първата технология в обществото след първата си употреба във военни превозни средства. Това може да изглежда като допълнена реалност, но информацията всъщност е представена на стъкленото стъкло отзад на конзолата на шофьорската седалка. За да бъде актуален през 2019 г. и след това, Asterisk Tech трябва допълнително да подобри шофьорското си изживяване, а не да поставя информация в полезрението си. Бъдещите HUD могат да разберат, че ако водачът е уморен, разсеян или страда от ярост на пътя. Проследявайте колко дълго шофират. Или уведомете водача, ако има автомобилна катастрофа.

 Само защото автономните превозни средства влизат, не означава, че HOD технологията не се подобрява. Вместо това, това е "възможност за предоставяне на по-цялостно потребителско изживяване" с информация, свързана с предното стъкло, страничните огледала или където и да е другаде, заяви Цейлон. Както каза той, това трябва да е „контекстно-чувствително“, тъй като пресичах границата от 65 мили / ч, а екранът пред мен го представя по ясен и ясен начин.
Освен ако колата ми не е напълно заредена, няма нищо притеснение да намеря полезна информация на място, където мога да я видя, без да поглеждам извън пътя.